{"product_id":"deutsche-klein-und-privatbahnen-by-gerd-wolff-teil-1-schleswig-holstein-hamburg","title":"Deutsche Klein und Privatbahnen by Gerd Wolff Teil 1 Schleswig-Holstein Hamburg","description":"\u003cfont rwr=\"1\" size=\"4\" style=\"font-family:Arial\"\u003e\n\u003c!-- HTML Generated by Auction Wizard 2000 - http:\/\/www.AuctionWizard2000.com\/ --\u003e\n\n\n\u003c!-- AW2KLOT#:58882 --\u003e\n\u003cbr\u003e\n\u003ctable style=\"width:98%;padding:2px;margin:auto;border:5px outset #673434;background-color:#FDF3D0\"\u003e\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"border:1px inset #673434;margin:5px;\"\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%;border:0px;padding:5px;\"\u003e\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003e\n\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"padding:5px\"\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:center\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-family:Arial Black;font-size:1.5em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration: underline;\"\u003eRailroadTreasures\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial Black;font-size:1.5em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration: underline;\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial Black;font-size:1.5em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration: underline;\"\u003eoffers the following item:\u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Times New Roman;font-size:1.0em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd style=\";padding:5px\"\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:center\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.13em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eDeutsche Klein und Privatbahnen by Gerd Wolff Teil 1 Schleswig-Holstein Hamburg\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:center\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.13em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003e  \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eDeutsche Klein und Privatbahnen by Gerd Wolff Hard Cover 132 Pages Teil 1 Schleswig-Holstein Hamburg\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eDie Eisenbahngeschichte in Schleswig-Holstein ist geprdurch die politischen Verhaltnisse der beiden HerzogtOmer vor der Einverleibung an PreuBen. Die HerzogtOrner Schleswig und Holstein waren mit der danischen Krone gesamtstaatlich verbunden, wobei Holstein dem deutschen Bund angeh6rte. Der danische K6nig war zugleich Herzog von Schleswig-Holstein und Lauenburg, die HerzogtOrner wurden von Kopenhagen aus regiert. Der heutige Landkreis Eutin gehals FON stentum Lzum Gronherzogtum Oldenburg i. 0., wdie HansestLund Hamburg freie Reichsstwaren.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eNach dem deutsch-dKrieg 1863\/64 fielen die HerzogtOrner Schleswig und Holstein an das K6nigreich PreuBen und wurden preuBische Provinzen. Das FLO-beck mit der Residenz in Eutin blieb als Landkreis Eutin beim Grol3herzogtum Oldenburg und fiel erst 1938 durch das GroB-HamburgGesetz als Landkreis Eutin an die preuBische Provinz Schleswig-Holstein, an welche zugleich auch Lunter Verlust seiner Reichsfreiheit als kreisfreie Stadt kam.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eIn diesem Rahmen muf3 man nicht nur die Geschichte der Hauptbahnen sehen, sondern auch das Wachsen und Werden der Privatbahnen, besonders der groBen eigenstLEisenbahn, Eutin-LObecker Eisenbahn und Kreis Oldenburger Eisenbahn sowie der Schmalspurbahnen im Nordosten des Landes.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eDwar immer darauf bedacht gewesen, die Verkehrslenkung des Handels aus dem ostsee- und dem skandinavischen Raum zur Nordsee hin durch das von ihr beherrschte Gebiet entweder Ober See durch den Oresund oder aber Ober den gebrochenen See-Landweg Kiel-Altona durch holsteinisches Gebiet zu den im Herzogtum Holstein gelegenen HAltona und Glzu lenken.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003e1844 wurde die VIII Ostseebahn\" Altona-Kiel mit einem Abzweig nach Gler. Die Altona-Kieler Bahn bediente somit zwei Elbhund war in der Folgezeit bestrebt, neben Kiel zur Verbreiterung ihrer Basis einen zweiten Ostseehafen zu erschlieBen. So wurde als zweite Zweigbahn die sogenannte Ostholsteinische Eisenbahn von NeurnOber Ascheberg und Eutin zu dem geschgelegenen Hafen Neustadt projektiert und am 1.6. 1866 in Betrieb genommen.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eDie Strecke Hamburg-Lgeh6rte schon zu dem Plan eines deutschen Eisenbahnnetzes, das der NationalFriedrich List Anfang der dreiBiger Jahre des vorigen Jahr-\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003ehunderts aufgestellt hatte. Die Gegensdtze zwischen Danemark und den beiden Hansestadten Hamburg und LObeck verhinderten vorerst die direkte Verbindung der beiden Hafenstddte. Die ddnische Regierung lieB keine Gelegenheit vorubergehen, den beiden Hansestadten Schwierigkeiten zu machen und lehnte die direkte Verbindung Hamburg-LObeck ab, so daB sich LObeck gezwungen sah, die Verbindung mit Hamburg wenigstens auf einem Umweg Ober eine Strecke LObeck-BOchen als AnschluB an die Berlin-Hamburger Eisenbahn zu bauen. 1851 wurde die Bahn als LObeck-BOchener Eisenbahn in Betrieb genommen.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eErst 14 Jahre spater und erst nach massiver Intervention von PreuBen bei der danischen Regierung kam 1865 die direkte Verbindung Hamburg-Lubeck zustande, gebaut und betrieben von der LBE.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eAuch eine Verbindung Neustadt-LObeck (-Hamburg) wurde von Danemark strikt abgelehnt, weil es dadurch unerwOnschte Vorteile fOr die Hansestadte zu vermeiden suchte und den Verkehr auf die projektierte ostholsteinische Bahn beschrankt wissen wollte. Wohl befOrwortete Ddnemark die Verlangerung der ostholsteinischen Eisenbahn Ober Neustadt hinaus nach Oldenburg und Heiligenhafen und weiter bis zum Fehmarnsund bei der GroBenbroder Fahre. Noch vor Beginn des Krieges 1863\/64 wurden die Vermessungsarbeiten aufgenommen und die Planungen vorangetrieben.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eDas Projekt, den AnschluB der Holsteins\" Ober die ostholsteinische Bahn und AKE nach Altona durchzufOhren, wurde durch den Krieg gegen Danemark zundchst aufgegeben, doch waren die Vorarbeiten schon soweit fortgeschritten, daB der Bau zumindest der ostholsteinischen Bahn sofort nach der Besetzung begann und zwei Jahre spater abgeschlossen werden konnte.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eFOr die Neustadter, nun unter preuBischdeutscher FOhrung, ging der Plan einer direkten Bahnverbindung nach LObeck und Hamburg keineswegs in Erf011ung, weil auch PreuBen kein Interesse daran hatte, die Hansestadte Hamburg und LObeck zu unverdientem Wohlstand kommen zu lassen.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eAuf Initiative der Neustddter Burger und der Landwirtschaft des Kreises Oldenburg wurde nun die Verbindung Neustadt-Heiligenhafen und weiter auf die Inset Fehmarn bis Burg und Orth als Privatbahn geplant und als Kreis Oldenburger Eisenbahn gebaut und in Betrieb genommen, nachdem acht Jahre vorher 1873\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003ebereits auch auf private Initiative der beiden StEutin und Lund der LBE hin die direkte Verbindung L(-Kiel) als Eutin-LEisenbahn erworden war.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eSo ist die heutige Vogelfluglinie mehr oder weniger zwangslaus den unQuerelen der dKrone heraus als eine Kette von Privatbahnen entstanden und nur aus der Verkehrspolitik der danischen Krone heraus ist zu verstehen, warum die Verbindung Hamburg - L- Fehmarnsund nicht von vornherein als Staatsbahn gebaut werden konnte. Erst als die Deutsche Reichsbahn und die DStaatsbahn den Plan der Vogelfluglinie energisch aufgriffen und die Durchfdes Baues beschlossen, muBte als Voraussetzung fur dieses Projekt die Verstaatlichung der drei Privatbahnen Ende der dreiBiger Jahre durchgefwerden. Erst 1928 ist als Vorleistung fdie Vogelfluglinie die direkte Verbindung Neustadt-Lzustande gekommen.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eAls nach 1918 Nordschleswig an Dabgetreten werden muBte, ging mit den Kreisbahnen des Kreises Hardersleben (Bahnlknapp 200 km), der Kleinbahn des Kreises Apenrade (Bahnlknapp 100 km) und der Alsener Kleinbahn (Bahnlca. 60 km) ein Teil des umfangreichen Meterspurnetzes verloren, zu dem auch die Flensburger Kreisbahn, die EckernfOrder Kreisbahn und die Rendsburger Kreisbahn gezwerden miissen.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eAuch dieser Schmalspur-Komplex ist entstanden aus der Verkehrspolitik der dRegierung heraus. 1845 wurde die Strecke Neumals Seitenlinie der AKE in Betrieb genommen. 1854 begonnen und 1864 fertiggestellt wurde die wegen ihrer Linienfmit Leidenschaft umstrittene Bahn Kolding-Pattburg-Eggebek-Ohrstedt-Husum-Tanning mit Abzweig Ohrstedt-Klosterkrug-Rendsburg, die sogenannte Mittelrgebaut, die fdas KDeine schnelle Verbindung zum geschin der Eidermiindung liegenden Nordseehafen Tanning darstelite, der somit Ausgangshafen fden Handel zwischen Dund England werden sollte. Der wirtschaftliche Nutzen der Bahn war gering, weil sie entlang des alten Heer- und Handelsweges von Norden nach SOden durch die Einsamkeit der jHeide und des schleswigschen Mittelr, alle Stabseits liegend lassend an die Nordsee f, wo lediglich Tanning einen Aufschwung erlebte. Die groBen Stan der OstseekHardersleben, Apenrade, Flensburg, Schleswig und EckernfOrde wurden von der Bahn nicht ber.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eDer preuBischen Regierung blieb die undank-\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003ebare Aufgabe, nach der Eingliederung Schleswig-Holstein die AufschlieBung der neuen Provinz in ihre eigene Verkehrspolitik einzubeziehen.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eSie stand damals vor allem vor der Tatsache, dab besonders der Landesteil Schleswig und die an der Ostseekgelegenen grStbesonders schlecht erschlossen waren. Eine zNord-S0d-Verbindung entlang der Ostseek, was allerdings mancher Kunstbauten wegen der in den eingeschnittenen Tliegenden Stbedurft h, kam auch unter PreuBen nie zustande.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eSo rsich in den Kreisstaufgeschlossene Kr, urn wenigstens durch den Bau billiger Schmalspurbahnen ein brauchbares Eisenbahnnetz zu schaffen, welches der preuBische Staat mit dem erwNachdruck offenbar nicht zu bauen gewillt war. Das groBe Schmalspurnetz im Nordosten des Landes ist der unermTatkraft des Eisenbahningenieurs E. Kurth aus Flensburg zu verdanken. Kurth hatte bald ein wohlSchmalspurnetz fdie an der Ostseekgelegenen Landkreise Schleswigs entworfen, fdas er auch Geldgeber aus Handel, Wirtschaft und Gewerbe land. Kurth begann 1885 mit dem Bau der spFlensburger Kreisbahn Flensburg-Kappeln, die das Mittel-stuck einer Ostkvon Hardersleben Ober Apenrade - Flensburg - Kappeln bis EckernfOrde werden sollte.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eDas groBe Projekt scheiterte an der Beharrlichkeit auseinandergehender Kreisinteressen und nicht zuletzt an dem MiBfallen der preuBischen Provinzverwaltung, die in den PlKurths eine Beeintrstaatlicher Bahnprojekte sah.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eWenn auch das groBe Schmalspurnetz ohne Zusammenhang aus fselbstKreisbahnen entstand und sich entwickelte (nur jeweils wenige Kilometer fehlten, um die Netze miteinander zu verbinden, lediglich in Kappeln stieBen die Flensburger Kreisbahn und die Eckernf6rder Kreisbahn zusammen), gemeinsam war ihnen die ErschlieBung des nOrdlichen Ostseekund dieser Aufgabe sind die Schmalspurbahnen auch jahrzehntelang in hervorragender Weise gerecht geworden.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Calibri;font-size:0.82em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eVerbunden mit diesen Schmalspurbahnen bleibt der Name Kurth, der groBe Eisenbahningenieur, Eisenbahndirektor und Landeskenner, der ja nicht nur die Schmalspurbahnen im Nordosten des Landes gebaut und zum Teil auch als Direktor betreut hat, sondern auch an der Entstehung und am Bau bzw. der Verwaltung der beiden anderen Schmalspurbahnen in Schleswig, der Kleinbahn Niebund der Sylter Inselbahn beteiJigt war.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.0em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eAll pictures are of the actual item.  If this is a railroad item, this material is obsolete and no longer in use by the railroad.  Please email with questions. Publishers of Train Shed Cyclopedias and Stephans Railroad Directories. Large inventory of railroad books and magazines. Thank you for buying from us.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:center\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.13em;color:#CE0000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eShipping charges\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.0em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003ePostage rates quoted are for shipments to the US only.    Ebay Global shipping charges are shown. These items are shipped to Kentucky and then ebay ships them to you. Ebay collects the shipping and customs \/ import fees.   For direct postage rates to these countries, send me an email.   Shipping to Canada and other countries varies by weight.\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:center\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.13em;color:#CE0000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003ePayment options\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.13em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003e \u003c\/span\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.0em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003ePayment must be received within 10 days. Paypal is accepted. \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:center\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.13em;color:#CE0000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eTerms and conditions \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.0em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eAll sales are final. Returns accepted if item is not as described.  Contact us first.  No warranty is stated or implied. Please e-mail us with any questions before bidding.   \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:center\"\u003e\u003cspan style=\"font-family:Arial;font-size:1.5em;color:#000000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;\"\u003eThanks for looking at our items.   \u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:left\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd style=\";padding:5px\"\u003e\n\u003cdiv style=\"text-align:center;width:99.9%;margin:auto\"\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\n\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\n\n\u003c\/font\u003e","brand":"RailroadTreasures","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":44242311151812,"sku":"333939331712","price":37.6,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2232\/7333\/files\/57_87cff062-5cf7-4b01-8a8a-668ea1a901ad.jpg?v=1727926710","url":"https:\/\/railroadtreasures.com\/products\/deutsche-klein-und-privatbahnen-by-gerd-wolff-teil-1-schleswig-holstein-hamburg","provider":"RailroadTreasures","version":"1.0","type":"link"}