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Das Eisenbahn-Jahrhundert Hard Cover 1973 Approx 200 pages, section of maps and
Das Eisenbahn-Jahrhundert Hard Cover 1973 Approx 200 pages, section of maps and photos
Eiscnbahn-Jahrhundert - gibt es einen solchen Begriff iiberhaupt? tinter einem Jahrhundert stollen wir uns einen Zeitraum vor, der natmit dem Jahre eins beginnt und mit dem Jahre hundert abschliefit.
Nur selten aber stimint das kalendermiifiige Sikulum mit den Perioden der politischen und wirtschaftlichen Entwicklung uberein. So begann das neunzehnte Jahrhundert in nachfriderizianischer Lethargie, aufgeschreckt Burch die aus Frankrcich tonenden Fanfaren der Revolution. Es endete nadi einem geradezu miirchenhaften Aufschwung im imperialistischcn Wettbewerb der neu entstandenen Grambei gegeniiber dem Jahre 1800 vveranderten Verh.
Nein, untcr Eisenbahn-Jahrhundert verstehen wir etwas andcres. Es umfalk jene EpochMenschheitsgeschichte, in welcher der Sdiienenstrang d a s Verkehrsmittel uberhaupt darsteilte, als man - fiel das Wort Reise - zwangslan die Eisenbahn dachtc. Der erste Spatenstich zum Bau der Leipzig-Dresdener Eisenbahn, jener ersten deutschen Fernbahn, mag die Ara des Schicnenverkehrs im Jahre 1836 eroffnet haben. Wohl war am 7. Dezember 1835 bereits die kurze Eisenbahnstredce N- Rirth in Betrieb genommcn worden, aber sie mug wohl mchr als cin Modell in naturlicher Gro13e gewertet werden, ist sic dock nic Teil des deutschen Eisenbahnnetzes geworden, vielmehr in der NUrnberg-FUrther Strafienbahn aufgegangen.
Lrich also der Beginn des Eisenbahn-Jahrhunderts ziemlich genau festlegen, so ist auch sein Ende bestimmbar. Kraftwagen und Flugzeug erfuhrcn nada der Jahrhundertwende gewaltigen Auftrieb. Sic gaben der Entwicklung des Landverkehrs die entscheidcnde Wende, als es gelang, das Auto zu erschwinglichem Preis und in groficr Stiickzahl als Massenverkehrsmittel herzustellen. Henry Ford blieb es vorbehalten, im Jahre 1907 mit dem Entwurf seines T-Modells, jenes ersten ", das Todesurteil uber die Eisenbahn zu sprechcn. 1922 beschdas von ihm gegriindete Unternehmen in Detroit bereits 90 000 Arbeiter. Die Vollstredcung des Urteils zog side allerdings bis 1945 hinaus, nachdem 1938 in Deutsdiland der sogenannte Volkswagen erschienen war, der dem Kraftfahrzeug in Europa zu einem nicht vorausschaubaren Siegeszug verhelfen solltc. Ein emotionelles Moment kam hinzu. im Zweiten Wcltkrieg hatte der Schienenverkehr nochmals eine spate BIlite crlebt. Aber es war eine Scheinbliite, becinflugt durch die Abhdes Kraftfahrzeuges von Treibstoffen, die nicht unhegrenzt zur Verfstanden. In Wirklichkeit batten die Kriegsjahre den geistigen Wandel beschleunigt, vermittelten sic dodi erstmals weiten Kreisen der Sevdie Bekanntschaft mit dem Auto. Man crfuhr seine Annehmlichkeit, seine Mobilit, seine Exklusivit. Das Auto vermittelte ein Gefvon Pers, die Eisenbahn blieb Massen-Transportmittel. Zu viel negative Reminiszenzen waren mit der Schiene verbunden, sic vcrkZwang, Unterordnung, Unfreiheit, Listigkeit.
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