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Alaska-Feuerland Reise-Und Bahnerlebnisse By Harald Nave w/ DJ
Alaska-Feuerland, Reise-Und Bahnerlebnisse
By Harald Nave Orell Fussli
Hard Cover with Dust Jacket
160 pages
Copyright 1986
TABLE OF CONTENTS
9Einleitung
11Zeugen der Pionierzeit in Museen
USA-KANADA
15 Von Bahnen und Bergen unter dem Polarkreis in Alaska und Yukon
USA
25 Erinnerungen an die Waldbahnzeit:
Shay-, Heisler-, Climax- und Malletlokomotiven
USA-KANADA
29 Bahnen in den Bergen der Weststaaten
USA
41 Schauspiel auf Normal- und Schmalspur in den Rockies
MEXICO
49 Vulkane, Pyramiden und Gebirgsbahnen
ZENTRALAMERIKA
55 Verkehrswege zwischen zwei Weltmeeren
KOLUMBIEN
61 Von Bogotzum Magdalenastrom
ECUADOR
69 Zerklimmen die Teufelsnase: Von der Tropenhitze zum ewigen Eis
PERU
81 Reisen den Wolken im Lande der Inkas
CHILE-BOLIVIEN-ARGENTINIEN
99 Auf Meterspurgleisen durch den Kontinent: Von den Anden zum Rio de la Plata
CHILE
109 Land der Extreme: Atacamaw, Transandino, S
ARGENTINIEN
123 Naturwunder und Schmalspurbahnen in Patagonien
BRASILIEN
133VielfRiesenland
USA-KANADA
147Eine grosse Tradition lebt wieder auf:
Amtrak- und Nostalgiezim Osten
158 Karten
160 Ausklang
DUST JACKET INTRODUCTION
Alaska und Feuerland, das Nord- und Svon Amerika, markieren die ungefExtrem-punkte der Reisen des Eisenbahnautors Harald Nav. Die geographische Eigenart Amerikas, dessen R, die Rocky Mountains und die Anden, von Nord bis Sauf der Westseite liegt, bringt es mit sich, dadie fden Besucher interessantesten Bahnen mit wenigen Ausnahmen Gebirgsbahnen sind.
Die enorme Ausdehnung Amerikas hat noch eine weitere Folge: Die Personenbefspielt heute nur noch eine untergeordnete Rolle. In Nordamerika werden die Bahnen durch den Gam Leben erhalten, wsie in Lateinamerika heute weite Strecken zu Museumsstzu werden drohen.
Es gibt kaum ein Traktionssystem, kaum eine Spurweite, kaum eine Lokomotivbauart, die in Amerika nicht erprobt worden sind.
. ' Was man wder vergangenen 15 Jahre erleben und sehen konnte, sei es im regelm, au, Museums- oder Touristenbetrieb, lsich schwer umschreiben: Beeindruckende Kunstbauten, Steilrampen, Zahnrad-und Seilzugbetrieb, Spitzkehren und Kehrschleifen, Strecken auf der Hdes Mont-BlancGipfels und in Sichtweite eisgepanzerter Sechs- tausender, schwindelerregende Abgrund Schluchten, ausgefallene oder superstarke Dampflokomotivtypen, Zeugen aus der Anfangs-
. zeit der Eisenbahn und Beispiele von deren Renaissance, Produkte der grund bekanntesten Lokomotivhersteller, Transkontinentalzund kilometerlange Gim 10 000Tonnen-Bereich.
Auch hier begegnet der Leser und Betrachter dem Kontinent der unbegrenzten Mund Tr.
Translation program:
Alaska-Feuerland, Travel-And Railway Experiences
By Harald Nave
Hard Cover with Dust Jacket
160 pages
Copyright 1986
TABLE OF CONTENTS
9Introduction
11Witnesses of the Pioneering Period in Museums
U.S.-CANADA
15 From tracks and mountains under the Arctic Circle in Alaska and Yukon
USA
25 memories of the Forest Railway:
Shay, Heisler, Climax and Mallet locomotives
U.S.-CANADA
29 lanes in the mountains of the Western States
USA
41 Acting on normal and narrow track in the Rockies
MEXICO
49 Volcanoes, pyramids and mountain railways
Central america
55 traffic routes between two oceans
Colombia
61 Von Bogota zum Magdalenastrom
Ecuador
69 Trains Climb the Devil's Nose: Fromtropical heat to eternal ice
PERU
81 Journeys above the clouds in the land of the Incas
CHILE-BOLIVIA-ARGENTINA
99 On metre track tracks through the continent: From the Andes tothe Rio de la Plata
Chile
109 Land of Extremes: Atacama Desert, Transandino, Southern Chile
Argentina
123 natural wonders and narrow gauge railways in Patagonia
Brazil
133Diverse giant land
U.S.-CANADA
147A great tradition is revived:
Amtrak and nostalgia trains in the East
158 cards
160 End
DUST JACKET INTRODUCTION
Alaska and Tierra del Futier,the north and south end of America, mark the approximate extreme points of the travels of the railway author Harald Nav. The geographical peculiarity of America, whose backbone, the Rocky Mountains andthe Andes, liesfrom north to south onthe west side , it means that the most interesting for the visitor with few Exceptions mountain railways are.
The enormous expansion of America has another consequence: passenger transport now plays only a minor role. In North America, the railways are kept alive by the transport of goods, while in Latin America today they threaten to become museum pieces over long distances.
There is hardly a traction system, hardly a gauge, hardly a locomotive type,which have not been tested in America.
. ' What you could experience and see during the past 15 years, beit in the regular, extraordinary,museum or tourist business, is difficult to describe: Impressive artificial buildings, steep ramps, gear - and rope hoist operation, turning and sweeping loops, routes at the height of the Mont-Blancsummit and within sight of ice-armored six- thousands, dizzying abysses and gorges, unusual or super-strong steam locomotive types, witnesses from the beginning-
. railway time and examples of its renaissance, products of the largest and most well-known locomotive manufacturers, transcontinental trains and mile-long freight trains in the 10 000 tonne range.
Here, too, the reader and viewer encounters the continent of unlimited possibilities and dreams.
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